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La Nouvelle-Zélande connaît des difficultés croissantes. Avec 12 % de tous les véhicules neufs vendus aujourd'hui étant des véhicules électriques, il y a une pression croissante pour fournir une recharge coordonnée et rentable dans les habitations à moyenne et haute densité. Rob Speir, directeur général des ventes et marketing pour la société néo-zélandaise Evnex, m'a raconté une histoire similaire à celle que j'ai entendue des fournisseurs australiens.
Auckland est la région la plus peuplée de Nouvelle-Zélande avec près de 2 millions d'habitants. La ville compte de nombreux logements à moyenne et haute densité. De nombreux immeubles d'appartements en construction, allant de 16 à 70 unités. Les promoteurs envisagent de proposer la recharge des véhicules électriques, mais ont eu quelques difficultés à résoudre certains problèmes. Par exemple, de quelle quantité d'électricité le bâtiment a-t-il besoin ? Si le bâtiment a besoin de 1 000 ampères, dois-je allouer 200 ampères pour recharger la voiture électrique ? Que se passe-t-il aux heures de pointe ? Hors pointe période ?Combien de places de stationnement le service fournira-t-il ?Dont-ils tous être électrifiés ?Les consultants en électricité sont aux prises avec le nouvel ordre mondial alors que les développeurs se dirigent vers l'installation.
Rob m'a dit que le Panel des présidents d'entreprises corporelles avait mené une enquête auprès de 350 membres. La grande question est de savoir comment conseiller les membres sur le meilleur processus pour s'impliquer. Comme dans toute industrie émergente, il y a des bons et des mauvais. Un immeuble de 50 appartements à Auckland permet aux résidents d'installer une variété de chargeurs. Certains sont intelligents, d'autres non. Même avec une carte dédiée, cela ne fonctionne pas correctement. Certains ont installé des chargeurs de 22 kW, d'autres ont installé des prises de 15 ampères. Tesla les chargeurs consomment trop d'énergie. Il semble qu'ils doivent être retirés et réinstallés. Mauvaise gestion de la charge.
Evnex recommande d'installer d'abord l'alimentation principale. Maintenant que l'infrastructure de base est en place, installez des chargeurs séparés si nécessaire. Les chargeurs communiquent entre eux et avec le système. Evnex peut fournir des chargeurs et peut également accueillir des chargeurs tiers.
Il n'existe actuellement aucune aide gouvernementale pour l'installation de chargeurs dans les immeubles d'habitation. Evnex et d'autres fournisseurs sont en pourparlers avec les agences gouvernementales sur la recharge intelligente et s'attendent à une certaine réglementation d'ici 2024, peut-être pour stimuler le marché. Cependant, d'ici là, il y aura un de nombreux bâtiments – qui pourraient avoir besoin d'être rénovés. « Nous avons besoin d'une carotte ou d'un bâton, ou des deux », a déclaré Rob.
Une grande partie de l’équation réside peut-être dans le besoin d’éducation du public. Rob vit dans une banlieue verdoyante d’Auckland – tout le monde est vert. Neuf maisons sur environ 30 dans cette rue sont équipées de voitures électriques. Deux des ménages sont équipés de plusieurs véhicules électriques. Sans stationnement disponible dans la rue, un résident a commencé à recharger sa voiture en faisant passer la rallonge par la fenêtre et sur le trottoir. Nous avons tous fait des choses folles en cas d'urgence, mais apparemment, c'est la norme.
Branchez le cordon d'alimentation dans une boîte Tupperware spécialement modifiée et connectez-le au chargeur d'entretien de la voiture branché de l'autre côté. Beaucoup de pluie dans la région !
Les voisins attendent une explosion (due à une surchauffe), ou une vieille dame qui trébuche en promenant son chien, ou la police.
Rob m'a dit qu'ils pensaient que la prise à 3 broches était leur principal concurrent en Nouvelle-Zélande, pas les autres chargeurs intelligents. « La plupart des gens penseraient qu'utiliser une prise à 3 broches est le bon choix – bon marché et pratique. Mais du point de vue des services publics, c’est la pire option car il s’agit d’une recharge incontrôlée. Nous devons cultiver la flexibilité énergétique du sexe. Les chargeurs intelligents à la maison et au travail constituent la meilleure option à long terme.
La flexibilité énergétique peut être échangée. Les distributeurs d’électricité ont besoin de flexibilité pour garantir l’approvisionnement et être prêts à payer pour cela. Le système calcule encore la taille d’un chargeur de VE qui pourrait fournir cette capacité. Tout comme une grande quantité d’électricité peut bénéficier aux coûts, de même peuvent véhicules électriques, ce qui permet d'obtenir l'énergie la plus propre au meilleur prix. Evnex recherche activement des commerçants flexibles.
David Waterworth est un enseignant à la retraite qui partage son temps entre s'occuper de ses petits-enfants et travailler pour s'assurer qu'ils aient une planète sur laquelle vivre. Il est optimiste à long terme sur Tesla [NASDAQ : TSLA].
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Heure de publication : 17 juin 2022